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“高寒版”复兴号如何抵御-40℃严寒？
新华社青岛1月22日电（记者张旭东）京哈高铁22日全线贯通，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）自主研制的时速350公里CR400AF-G型复兴号高寒动车组首次投入商业运营。“高寒版”复兴号如何抵御-40℃的严寒？
据中车四方主任设计师贾向杰介绍，“高寒版”复兴号在CR400AF动车组基础上进行了高寒适应性优化，列车使用的材料、电气元器件、车体、转向架、制动等关键系统部件均进行了耐低温设计。同时，科研人员在列车的密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面进行优化，使得动车组能够承受-40℃低温及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。
“高寒版”复兴号的车下设备舱、头罩开闭机构、车端连接及转向架区域采用密封结构，提高了防护等级，防止进雪。车下和车端连接区域、转向架区域及车顶区域等易受击打部位均进行了防护设计，防止冰雪击打导致破损。
此外，一些特殊的螺栓和螺母采用能抗低温的铬钼合金、不锈钢材料。列车在极寒天气下运行，螺栓和螺母也不会脆裂。设备舱、塞拉门、设备箱体的密封胶条等，采用脆性温度低于-40℃的硅橡胶等材料，避免低温脆裂和漏风漏水。
同时，车内开关、继电器等电气元器件选用适应-40℃的低温型号，再冷的天也能“收放自如”。车内配电柜采用特殊陶瓷防结露涂料，喷涂后涂层表面有许多“蜂窝状”孔隙，让冷凝水可以储存在孔隙中，避免滴落导致电气设备故障，确保配电安全。
“高寒版”复兴号具有车轮防滑、防抱死功能。当列车检测到车轮转速异常时，会自动减小制动力、牵引力，并通过撒砂装置提高摩擦力，避免冰雪天气行车时车轮打滑。列车水箱、水管不仅“穿着”厚厚的防寒棉，还“抱着”加热盘、电伴热线等“暖宝宝”，保证天寒地冻也能正常供排水。
以农行为例，截至2019年6月末，该行超级柜台已覆盖全行2.2万个网点，对柜面业务的替代率达94%以上。超级柜台是农行智能对客服务渠道和平台，由“软件”+“硬件”+“后台”构成。同时，该行精简高柜1.4万个，1.46万名柜面人员充实至营销服务岗位。事实上，近年来该行柜面人员占比持续降低。2016年至2018年各年度末，该行在岗员工中，柜面人员数量分别为14.76万人、13.84万人、12.08万人，占比分别为29.7%、28.4%、25.51%，同期的营销人员占比则分别为22.5%、22.6%、23.49%。
经批准，为了全力做好防控新冠肺炎工作，2020年中央广播电视总台3·15晚会延迟播出，具体播出时间提前预告。（中央广播电视总台财经节目中心）